11月27日晚间，港交所信息显示，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称：阿维塔）正式递交上市申请书，联席保荐人为中信证券与中金公司。这一动作距离其完成股改尚不足两个月，既凸显了企业冲刺资本化的迫切性，也成为新能源车企扎堆赴港上市潮中的关键一笔。在长安汽车、华为、宁德时代三方加持的独特CHN模式下，这家累计亏损超百亿的新能源车企，正试图通过资本杠杆撬动新一轮发展。
招股书披露的财务数据也呈现出鲜明的“增长与压力并存”特征。
阿维塔营收
阿维塔车型销量
一方面，阿维塔的市场表现正在快速放量：2023年营收56.45亿元，2024年跃升至151.95亿元，2025年上半年更是以122.08亿元营收实现同比98.5%的高速增长。其中车辆销售收入作为核心支柱，2025年上半年达114.90亿元，同比增幅94.4%；而辅助驾驶解决方案、零部件销售等衍生业务增长更为迅猛，占比从2023年的1.8%提升至2024年的5.1%，2025年上半年该板块收入已达7.18亿元，接近2024年全年水平。
但另一面，新能源汽车行业高投入的特性让阿维塔面临持续亏损压力。
2022年至2025年上半年，其累计除所得税前亏损已超110亿元，其中2024年单年亏损达40.18亿元。这种“高增长、高亏损”的典型特征，正是其加速推进IPO的核心动因。根据招股书规划，本次募集资金将主要用于产品研发、技术平台升级、品牌建设及销售网络扩张，为企业后续发展补充关键“弹药”。
阿维塔的核心竞争力始终与其独特的股东结构深度绑定。
作为长安汽车、华为、宁德时代三方联手打造的高端品牌，其分别获得整车研发智造、智能解决方案及能源生态领域的资源支持，这种“CHN模式”成为区别于其他新势力的关键标签。而在IPO冲刺阶段，这一合作模式正从资源协同升级为资本绑定。
2025年10月，阿维塔已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元，累计斥资115亿元完成对华为持有的引望公司10%股权的收购。这一动作不仅强化了与华为的利益联结，更让市场对其技术落地能力产生更高预期。据阿维塔董事长王辉披露，未来所有产品都将采用与华为的联合共创模式，2026年将推出4款共创产品，至2030年计划累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等全细分市场，华为乾昆智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等前沿技术将陆续量产。
从行业视角看，阿维塔的IPO恰逢新能源车企港股上市的密集期。此前东风岚图已以“介绍上市”方式登陆港交所，奇瑞汽车也已通过港交所聆讯，港股市场正成为新能源车企的融资高地。
对于未来，阿维塔已制定清晰的增长目标：2027年实现全球年销量40万辆、年收入千亿元，2030年销量提升至80万辆，2035年挑战150万辆全球销量；全球化方面，计划2025年覆盖50个国家和地区，实现海外销量1.5万辆。
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