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近日，据相关媒体报道，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。
ZHANG TONG SHE
比亚迪正在投入舱驾一体产品研发。为推进舱驾融合，今年4月，比亚迪将汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队整合，李锋负责两大业务的软件研发。
比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生今年7月底向有关媒体表示，他们将推出One-Board（座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块PCB板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。
在辅助驾驶业务上，比亚迪已有近5000人团队。多名高级别技术人才在近期加入，他们来自头部新势力和辅助驾驶公司。这可能是为辅助驾驶系统天神之眼B、A平台和VLA等高阶功能提供支持。
比亚迪将“天神之眼”辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：A平台搭载2颗英伟达Orin-X芯片、3颗激光雷达，主要用于仰望品牌；B平台配备1-2颗激光雷达和单颗Orin-X芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。C平台采用英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。
此前，比亚迪计划在2025年量产天神之眼B平台、上线基于“端到端”架构的城区领航辅助驾驶功能，覆盖价位段可能下放至20万以下。一位参与研发的人员说，目前工作进度符合预期。在应用最普遍的天神之眼C平台上，比亚迪也正开发基于城市通勤等高频路线的MNOA（Memory Navigation on Autopilot,记忆领航）方案，预期今年推送。
比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的VLA（Vision-Language-Action Model,视觉-语言-动作模型）架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于VLA的指标、表现和体验。
在电动化优势逐渐被缩小后，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。今年前8个月，它累计销售286.4万辆，离年初设定的目标还有一定差距。
编辑｜刘程星 来源｜晚点Auto
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