近期，英国炼油业正经历数十年来最剧烈的收缩。4月29日，苏格兰唯一的格兰吉茅斯炼油厂在运行逾百年后正式停产。该炼厂由Petroineos运营（一个合资企业），长期被认为缺乏竞争力，管理层在2023年底已警告盈利能力难以维持。Moneta Markets外汇认为，这一计划将炼厂转型为燃料进口与储存中心，反映出英国正在重构能源基础设施：短期内，国内燃料生产减少，进口依赖加深。
紧随其后，林肯郡的林赛炼油厂在6月宣布破产，产能为每日11万桶，使英国仅剩四家主要炼厂。政府称，自2021年收购以来，Prax Group累计亏损约7500万英镑，并已展开管理及融资结构调查。Moneta Markets外汇认为，这类炼厂的停产不仅削弱了国内供应，还加剧了市场不确定性，即便当地社区期待出售，可靠买家仍未出现，炼厂运营被迫中止。
目前，英国依赖四家炼厂：ExxonMobil位于汉普郡的Fawley（27万桶/日）、斯坦洛（21万桶/日）、Valero在威尔士的Pembroke（27万桶/日）及Phillips 66在北林肯郡的Humber（22万桶/日）。据数据显示，总产能略超100万桶/日，较2010年代初的水平下降约三分之一。Moneta Markets外汇认为，现有炼厂规模与燃料需求的结构性匹配度日益不足，长期依赖进口成为趋势，尤其是对美国大型能源公司的依赖。
英国炼厂以轻质原油为主，优化汽油产出。过去五年，英国汽油净出口平均约15万桶/日，主要流向北美、荷兰和比利时。然而炼厂关闭导致汽油盈余减少，Moneta Markets外汇分析称，这可能压缩出口量，并推高跨大西洋(600558)汽油价格。柴油供需矛盾更为明显：自2000年代以来，汽车保有量向柴油倾斜，使国内持续缺口扩大。2024年，英国清洁柴油进口每日约26.5万桶，占总进口量的三分之一以上，供应来源主要为美国、沙特、荷兰和比利时，其中欧洲国家因地理接近优势而受益。
数据显示，英国柴油供应已从2022年4月的48万桶/日下降至2025年9月的37万桶/日，而需求仍保持在57万桶/日左右。林赛炼厂停产进一步加剧缺口：ICE柴油裂解价从6月1日的每桶16.50美元飙升至月底的26.30美元，随后虽回落至约23美元，但仍显示西北欧柴油短缺压力未减。Moneta Markets外汇认为，对于正面临高通胀与能源成本的经济体而言，这种价格波动凸显了炼油产能下降带来的脆弱性。
政策层面亦增添复杂性。英国的净零战略计划到2030年停止销售新汽油和柴油车，假设道路燃料需求将逐步下降。然而，电动车成本高、关键电池原料受地缘风险影响、电价波动大，再加上生活成本危机，可能迫使消费者延长柴油车使用寿命。Moneta Markets外汇分析认为，这种现实与政策目标形成矛盾：虽然理论上炼油需求应下降，但炼厂停产却使供应紧张、利润上升，进口依赖加深。
总的来看，英国能源市场正处于供需结构转型的关键期。Moneta Markets外汇认为，如果柴油需求下降不及预期，短缺现象可能长期存在，政策制定者将面临两难选择：坚持激进的减排计划，还是顺应市场现实调整战略。在外汇与能源市场中，这种供应紧张和价格波动因素，将对相关汇率和商品走势产生直接影响。
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