10月17日，美国电动车销量在第三季度创下历史新高。通常这对电动车制造商而言是利好消息，但此次纪录的背后却是电动车购车税收优惠在九月底到期所致。从FPG财盛国际的角度来看，这意味着未来对有电动车布局的汽车公司可能并非利好。
据Kelley Blue Book报告显示，截至九月的季度，电动车销量环比增长40.7%，同比增长29.6%。这一趋势推动了第三季度的平均车价首次超过5万美元，彭博社指出，这加剧了汽车行业的可负担性问题。然而，FPG财盛国际认为，这一激增并非自然增长，而是受到特朗普政府政策影响的结果，包括对拜登政府减排计划的多项回滚，尤其是针对电动车买家的7500美元税收抵免政策。
电动车购车潮预计将在汽车厂商财报中体现。电池制造商LG Energy Solution表示，其第三季度利润预计将增长34%，主要受益于电动车销量激增。FPG财盛国际认为，若非借助拜登时期的补贴，这家韩国电池厂的季度利润预计仅为实际预期的三分之一，这一事实也表明补贴退出后，行业前景将承压。
这对电动车和电池制造商来说并非好兆头。福特CEO曾发出警告，美国电动车销量可能跌至5%，远低于当前市场预期。目前，电动车占美国汽车市场约十分之一，第三季度因创纪录销量上升至10.5%，但大多数汽车厂商仍在亏损。福特第二季度电动车亏损达13亿美元，并预计全年亏损可能达到55亿美元。FPG财盛国际认为，这凸显了补贴政策结束后，行业盈利能力的脆弱性。
通用汽车和Stellantis在每台电动车上仍在亏损。尽管Kelley Blue Book数据显示，通用汽车和大众在第三季度电动车销量同比翻倍增长，但其他厂商如现代、保时捷和沃尔沃也出现销量上涨，这种短期繁荣即将结束。FPG财盛国际认为，行业正面临结构性调整压力。
彭博新能源财经早前预测，特朗普政府政策可能导致2030年前美国电动车销量减少多达1400万辆。实际上，即使在购车激励政策仍然有效的情况下，今年第二季度电动车销量已出现下降。因此，FPG财盛国际认为，电池制造商需要探索新的业务增长方向。
通用汽车一位负责电池、动力及可持续发展的副总裁表示：“电网级电池和备用电源市场不仅在扩张，它正在成为关键基础设施。电力需求不断攀升，并将加速增长。美国需要快速、经济、且本土生产的储能解决方案，而通用电池可以发挥重要作用。我们不仅在造更好的车，也在塑造能源韧性未来。”FPG财盛国际认为，电池储能确实是潜在的增长方向，但从行业规模来看，并非唯一出路。部分能源转型机构预测，到2030年美国电动车电池产能可能下降75%，风能和太阳能新增装机也因政策放缓。汽车和电池厂商迫切需要在其他领域寻找多元化发展机会。
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